Автобус едет в парк, парк идёт к банкротству... - Новгородский портал

Автобус едет в парк, парк идёт к банкротству...

31.05.2017 16:34

Обычно журналисты рассказывают о том, что уже случилось, как говорится, по факту. При этом, ни повлиять на событие, ни предотвратить его уже нельзя, остаётся лишь констатировать. Особенно обидно бывает, когда и план заранее известен, и механизм, и «правило трёх источников» работает — но…

- Алло, полиция! Меня тут убивать собрались!
- Вот когда убьют, тогда и вызывайте. Нет тела — нет дела…
Старый милицейский анекдот

О ситуации с общественным транспортом «Новгородский портал» рассказывал часто, не всегда по факту, — но практически все наши прогнозы сбывались. И мне очень не хочется, чтобы сегодняшний мой прогноз сбылся, а вероятность этого весьма и весьма велика.

Autobus nov

На фото: Этих ЛИАЗов больше нет, осталась лишь память о прошлом...

Не так давно мне стало известно, что ОАО «Автобусный парк» задолжал за профосмотры одному из медицинских учреждений ни много ни мало 200 тысяч рублей с небольшими копейками, и ещё 60 тысяч рублей по прошлому году «простили», руководствуясь, очевидно, принципом: «Кому я должен — всем прощаю». Что такое 200 тысяч для крупнейшего в Великом Новгороде автоперевозчика? Но предприятие, как мне пояснил в телефонном разговоре его директор Иван Поступаленко, не может выплатить эти деньги сразу. Перевозчики вынуждены составить график платежей и «платить потихоньку».

К сожалению, дела у ОАО «Автобусный парк» весьма и весьма плохи как раз в финансовом смысле. Мне удалось узнать расклады по себестоимости одной поездки и убытках этого автопарка, тоже на одну поездку в 2016 году. Не спрашивайте, где взял, не скажу. Но цифры верные, от рядовых сотрудников «Автобусного парка», тех, у кого ещё душа болит за предприятие:

I квартал: себестоимость одной поездки — 24,21 руб. при тарифе 22 руб.

II квартал: себестоимость одной поездки — 21,72 руб. при тарифе 22 руб.

III квартал: себестоимость одной поездки — 22,62 руб. при тарифе 22 руб.

IV квартал: себестоимость одной поездки — 26,79 руб. при тарифе 22 руб.

Доходы в 2016 году составили 574 166,0 тыс. руб.

Расходы в 2016 году составили 625 570,9 тыс. руб.

Убыток за 2016 год составил 51 404,9 тыс. руб.

С 51 миллионом убытка за 2016 год и 200 тысяч медицинскому учреждению отдать сложновато. Что уж говорить об обновлении подвижного состава…

Но как же с теми знаменитыми двухстами миллионами рублей долга из бюджета Новгородской области? Разве они не могли бы спасти Автобусный парк от банкротства, или хотя бы отсрочить его приход? Вот что сказал Владимир Данилов, юрисконсульт Автопарка, депутат Гордумы от ЛДПР, на встрече с журналистами в середине апреля 2017 года:

- Автобусным парком было выиграно несколько дел к федеральному бюджету и к бюджету Новгородской области по единым социальным билетам по компенсациям за 2008 год. В 2013 году на счета предприятия федеральным бюджетом было перечислено 272 миллиона рублей. На эти деньги не было приобретено ни одного автобуса. Куда ушли деньги, непонятно. Предприятие вели к банкротству, это и послужило причиной передачи в областную собственность: в августе 2014 года мэр Бобрышев заявил, что предприятие будет продано «Питеравто». Автобусный парк, имея 272 миллиона рублей, заключило кабальный договор аренды на 92 автобуса, причём автобусы уже были старенькие, от пяти до девяти лет, с сильным износом. Сейчас уже прошли суды всех трех инстанций и 12 апреля кассационная инстанция признала данные сделки недействительными. За 2014 год мы долги заплатили, которые мы признавали. Дополнительные соглашения, которые были заключены с 2015 года уходящей «хромой уткой» Веркиным с подачи мэрии, мы признали недействительными.

Что касается 200 миллионов рублей возмещения выпадающих доходов за 2011 год — эти деньги должна была область. В 2013 году были выданы исполнительные листы, но до марта 2015 года, до момента передачи Автобусного парка в областную собственность, исполнительные листы предприятием не предъявлялись. Выиграть суды мало, надо предъявить исполнительные листы к требованию должнику — они были предъявлены только когда автобусный парк был передан в областную собственность.

Что у нас происходит сегодня… По договорам с «Питеравто» подписаны мировые соглашения о рассрочке, поскольку сумма достаточно большая, а бюджет, как городской, так и областной, находится в достаточно сложном финансовом положении и выплатить эту сумму достаточно проблематично. На сегодняшний день (речь идёт, напомним, о середине апреля — прим. ред.) область вернула часть денег, на них были приобретены двенадцать «Ютонгов» и шесть длинных «Лиазов» у «Яркампа». Кроме того, частью денег мы покрыли долги перед аффилированной «Питеравто» компанией по договорам аренды за 2014 год — там суммы очень большие были. Из 200 миллионов рублей Автобусный парк всего получил от областного бюджета около 50 миллионов, четвёртую часть.

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Как говорится, абзац. И конец цитаты. К концу мая от щедрот экономический блок регионального правительства подкинул ещё деньжат. Всего бюджет области выплатил автоперевозчику 70 миллионов рублей — из двухсот. Долг почти за пять лет и без процентов. Думаю, если бы любой наш читатель мог взять в банке в долг без процентов 200 миллионов в 2011 году, а отдал в 2017-м всего лишь семьдесят… В общем, судебные приставы поработали бы на славу, возможно, вместе с коллекторами. А в случае с бюджетом региона — «кто ж его посадит, он же памятник». Памятник собственной вседозволенности.

Autobus Jutong na marshrute 2

На фото: Автобус «Ютонг» на маршруте №20

Между тем, затраты на перевозку одного пассажира тем больше, чем старше транспортное средство. А у «Автобусного парка», судя по личным впечатлениям пассажиров, автобусы не то что старые, а древние: от «Икарусов» из музея, до белых «Мерседесов» турецкой сборки, которые своё отжили в начале 2000-х. Конечно, есть новые «Ютонги», но они даже не турецкие, а китайские, и эксплуатируют эти автобусы малой вместительности на густонаселённых маршрутах. Китайская техника, которую гоняют на пределе, тоже требует ремонта, а почём нынче юань? Дорог нынче юань. А если китайский юань подешевеет, то китайские же дилеры моментально цену на китайские запчасти к американскому доллару привяжут, или к евро.

Выход — в обновлении парка, это не только вопрос комфорта и безопасности пассажиров, но и вопрос выживания самого перевозчика. У ОАО «Автобусный парк» одни убытки, а учредители, региональная власть, спасать кампанию не спешит. Поэтому я так уверенно говорю о том, что «Автобусный парк» ведут к банкротству, целенаправленно ведут.

В коридорах власти, как городской, так и областной, давно уже ходят разговоры о передаче обратно в город полномочий по транспортному обслуживанию — с регионального уровня на уровень местного самоуправления (мэрии). С одной стороны, логично. Кому управлять транспортным обслуживанием в городе, как не городу? Тем более, руководитель областного департамента транспорта до сих пор не назначен, кадровая чехарда, которую развёл ВРИО Никитин, даже не позволяет понять, кому задавать вопросы по текущему состоянию «Автобусного парка» — очередному советнику, ли вновь назначенному вице-губернатору? А медиацерберы, стоящие на страже, просто не позволят этот вопрос задать.

Autobus Retro Profanacija

На фото: PR-служба «Автобусного парка» пытается подменить комфортность ностальгией, получается плохо

Напомню, что 22 октября 2014 года Областная Дума приняла закон «О перераспределении полномочий по организации транспортного обслуживания населения между поселениями в границах муниципального района, в границах городского округа, городского и сельского поселения Новгородской области между органами местного самоуправления и органами государственной власти Новгородской области». В декабре 2015 года и сам ОАО «Автобусный парк» стал принадлежать области. Причиной передачи полномочий, а потом и самого «Автобусного парка», судя по всему, было нежелание регионального правительства выплачивать компенсацию выпадающих доходов — те самые 200 млн рублей. Сейчас, как видим, желания платить по долгам у областной казны не прибавилось, а внимания на общественный транспорт ВРИО губернатора Новгородской области Андрей Никитин не обращает, у него другие игрушки.

Нужен ли городу полумёртвый автоперевозчик с невозвратными долгами и убитым подвижным составом? Разумеется, нет. Такое проще убить, чем накормить. Почему же мэрия не сопротивляется?

Очень важный момент. ОАО «Автобусный парк» расположен по адресу Великий Новгород, ул. Хутынская 10. Земельный участок 53:23:7302301:811 Категория земель — земли поселений (земли населенных пунктов) для эксплуатации автобусного парка, вид разрешенного использования: «Для размещения и эксплуатации объектов автомобильного транспорта и объектов дорожного хозяйства». Площадь — 36 566 кв.м. Все коммуникации в наличии, от электроэнергии до воды и газа. Район довольно престижный, хоть и несколько потерявший свою респектабельность из-за соседства с «Диролом». Прекрасное место под застройку многоэтажками того же «Делового партнёра», с которым у мэрии непрекращающаяся дружба, но возможны и другие варианты. Я говорил с застройщиками, им очень интересен этот объект. Обанкротят «Автобусный парк» — выставят недвижимость на продажу, сами разваливающиеся автобусы никому не нужны, а вот землю с инфраструктурой выкупят, ещё спасибо скажут. И с переводом в соответствующую категорию проблем не возникнет, были прецеденты, знаете ли — вспомним ту же «Завокзальную».

А в город под шумок зайдёт всё тот же пресловутый «Питеравто». Им база на Хутынской без надобности, хватит и Троллейбусного депо, особенно, если сами троллейбусы пустить на металлолом. Красивая картинка?

Kadastr map autobus park

На фото: Территория «Автобусного парка» — очень лакомый кусок для застройщика

Вот прямая речь одного из автослесарей, фамилию не называю, но сам он не прячется и готов, если что, повторить свои слова, если спросят:
- Транспорт на предприятии не просто старый - это полный хлам, износ машин — 90%. Содержать их, покупать для них детали - бесполезно, просто пустая трата денег на ветер. Кроме того, очень раздут штат белых воротничков, их намного больше, чем слесарей и рабочих, обслуживающих автобусы. Еще и господин Поступаленко зачем-то взял и пристроил своего сына в плановый отдел. Для чего нужна вся эта орава, зачем пресс-секретарь предприятию, погрязшему в долгах, если Автобусный парк на ладан дышит? (имеется в виду Елена Михайлова, начальник отдела по связям с общественностью ОАО «Автобусный парк», с недавних пор переведена на полставки — прим. редакции). Даже в советские времена не было такой должности, а теперь появилась! Для какой надобности? Мы что, «Акрон»? Есть секретарь директора, зачем отдельная ставка?

Поговаривали о том, что участок этот и впрямь будут застраивать, а ремонтную базу перенесут на территорию нынешнего троллейбусного депо, а троллейбусы тем временем пустят под нож. Недавно приезжали визитеры из Москвы, суетились тут, ходили по цехам, высматривали что-то… Их явно интересовало, что собой представляет здание, а на станки и подвижной состав они даже внимания не обращали. Есть сведения, что в дальнейшем тут хотят построить гостиничный комплекс — место спокойное, тихое, на Торговой стороне, большая площадь участка.

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

Гостиничный комплекс, или жилой массив — не так важно, если автотранспортное предприятие обанкротят и пустят с молотка. А теперь — пару слов о том, что приобретёт город при таком раскладе, и что потеряет. Потеряет собственного автоперевозчика, с которым можно работать, договариваться, приходить к компромиссам. Потеряет троллейбусное сообщение, однозначно потеряет — желающих развивать и вкладывать деньги в этот экологический и малошумный вид транспорта нет. Потеряет финансовую самостоятельность и будет вынужден давать новому автоперевозчику те тарифы, какие тот попросит. То есть, ездить будем ещё хуже и ещё дороже. Потеряет город и базу, на которой мог бы развиваться и жить собственный автобусный парк, обязательно потеряет.

А приобретёт мэрия головную боль и недовольство граждан. Сейчас я говорю «мэрия», а не отдельные её представители, те, что дружны с некоторыми крупными застройщиками. Вот что будет, если план, о котором я написал, сработает.

Что же делать? Областным депутатам (пока полномочия по организации транспортного обслуживания населения ещё в зоне ответственности области) необходимо срочно провести аудит финансового состояния ОАО «Автобусный парк», а обсуждение вынести в публичную плоскость, на заседание Облдумы. Тогда, может, некоторые хитрые планы сорвутся, а региональное правительство обратит внимание на состояние общественного транспорта в Новгородской области. Давно, как говорится, пора!

О возможной судьбе ОАО «Автобусный парк» рассуждал Антоний Киш
Фото из архива редакции

Поделиться:

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Архив новостей

« Декабрь 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31          

Наши контакты: 

Главный редактор: Антоний Киш

+7 (952) 4890333 — редакция 

E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ № ФС 77 - 65852 от 27 мая 2016 года 

выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий

и массовых коммуникаций.

Гиперссылка на «Новгородский портал» ОБЯЗАТЕЛЬНА! 

Мнение автора может не совпадать с мнением редакции

Учредитель: Киш Антоний Антониевич

 

Вход

Вход через соц. сети